SpotcontainerfraktpriserÖkade till oväntat höga nivåer under första halvåret 2024 till följd av Röda havets kris, och detta kommer också att hända under de återstående månaderna i år.
Varför har spot containerfraktfrekvensen stigit så mycket mer än väntat?
"Det råder ingen tvekan om att omfattningen av ökningen på spotmarknaden, särskilt har varit starkare än konsensus och säkert vad vi förväntade oss," förklarade Richards.
Förseningar och sekundära effekter orsakade av Röda havets avledning via Cape of Good Hope har varit mycket större än väntat, och MSI ser flera förare, inklusive:
Handelsdata var bättre än väntat. Efterfrågan till en tillväxt på 6% under de första fem månaderna var inte mycket bättre än MSI förväntade sig, men han noterade att ”det finns potentialen för volymer som ska tas fram när containerförändringarna försöker förutse och undvika förseningar och problem med leveranskedjan”. Eftersom avledningen runt Afrikas kappa kräver ytterligare fartyg kan inte ytterligare kapacitet läggas till den opåverkade handeln. Inledande trängsel i hamnarna i vissa delar av Medelhavet fick containrar att staplas upp på gårdar, och trängsel spriddes till sydostasiatiska nav som Singapore och Port Klang. Så allt detta kombinerat för att ta bort effektivt utbud från systemet. Jag tror dock att det pekar på den ultimata föraren, vilket är att fraktmarknaderna verkar vara mer flyktiga nu än de var under den pre-pandemiska perioden, ”sade Richards.
"För ett litet antal avsändare verkar de vara villiga att betala premiumpriser för att ladda last, och det leder till en mer explosiv reaktion på marknaden."
Kommer fraktnivåer att nå de nivåer som ses på höjden av pandemin?
Richards sa att mycket beror på hur länge krisen varar. "Du måste se verkligen hållbar styrka på spotmarknaden för att filtrera till nya kontraktsförhandlingar när de dyker upp, vilket vanligtvis är mot slutet av året och slutet av första och andra kvartalet för vissa erbjudanden."
"Så förutsatt att det finns en viss normalisering och mjukhet på spotmarknaden under andra halvåret, när ny kapacitet fortsätter att komma ut på marknaden efter högsäsongen, skulle vi förvänta oss att linjer skulle vara i en mindre gynnsam position när de går in i nästa omgång av kontraktsförhandlingar med avsändare," förklarade han.
"Men realistiskt, på kort sikt, är ytterligare ökningar säkert möjliga och för tillfället verkar marknaden ganska obegränsad när det gäller hur mycket eller hur lite avsändare som är villiga att spendera."
Vad händer om det finns en vapenvila i Gaza och houthierna slutar attackera Röda havsfartyg?
"Vi förväntar oss att marknaden kommer att försvagas och generellt sett, om du ser en återhämtning i Röda havets rutter, är de rådande räntanivåerna du ser i slutet av 2023 vad vi kan förvänta oss och det förblir fallet för detta," sade Richards.
Det finns emellertid frågor om huruvida houthierna kan stoppa sina attacker om det finns en vapenvapen i Gaza och kan göra det på en hållbar basis. Det är också frågan om hur olika rutter kommer att reagera och om alla rutter kommer att besluta att återvända till Röda havet omedelbart eller ta en vänta-och-se-strategi. Men marknaden förväntas bli mycket svagare. Spotcontainerfraktpriserna ökade till oväntat höga nivåer under första halvåret 2024 som ett resultat av Röda havet kris, och detta kommer också att hända under de återstående månaderna i år.
Varför har spot containerfraktfrekvensen stigit så mycket mer än väntat?
"Det råder ingen tvekan om att omfattningen av ökningen på spotmarknaden, särskilt har varit starkare än konsensus och säkert vad vi förväntade oss," förklarade Richards.
Förseningar och sekundära effekter orsakade av Röda havets avledning via Cape of Good Hope har varit mycket större än väntat, och MSI ser flera förare, inklusive:
Handelsdata var bättre än väntat. Efterfrågan till en tillväxt på 6% under de första fem månaderna var inte mycket bättre än MSI förväntade sig, men han noterade att ”det finns potentialen för volymer som ska tas fram när containerförändringarna försöker förutse och undvika förseningar och problem med leveranskedjan”. Eftersom avledningen runt Afrikas kappa kräver ytterligare fartyg kan inte ytterligare kapacitet läggas till den opåverkade handeln. Inledande trängsel i hamnarna i vissa delar av Medelhavet fick containrar att staplas upp på gårdar, och trängsel spriddes till sydostasiatiska nav som Singapore och Port Klang. Så allt detta kombinerat för att ta bort effektivt utbud från systemet. Jag tror dock att det pekar på den ultimata föraren, vilket är att fraktmarknaderna verkar vara mer flyktiga nu än de var under den pre-pandemiska perioden, ”sade Richards.
"För ett litet antal avsändare verkar de vara villiga att betala premiumpriser för att ladda last, och det leder till en mer explosiv reaktion på marknaden."
Kommer fraktnivåer att nå de nivåer som ses på höjden av pandemin?
Richards sa att mycket beror på hur länge krisen varar. "Du måste se verkligen hållbar styrka på spotmarknaden för att filtrera till nya kontraktsförhandlingar när de dyker upp, vilket vanligtvis är mot slutet av året och slutet av första och andra kvartalet för vissa erbjudanden."
"Så förutsatt att det finns en viss normalisering och mjukhet på spotmarknaden under andra halvåret, när ny kapacitet fortsätter att komma ut på marknaden efter högsäsongen, skulle vi förvänta oss att linjer skulle vara i en mindre gynnsam position när de går in i nästa omgång av kontraktsförhandlingar med avsändare," förklarade han.
"Men realistiskt, på kort sikt, är ytterligare ökningar säkert möjliga och för tillfället verkar marknaden ganska obegränsad när det gäller hur mycket eller hur lite avsändare som är villiga att spendera."
Vad händer om det finns en vapenvila i Gaza och houthierna slutar attackera Röda havsfartyg?
"Vi förväntar oss att marknaden kommer att försvagas och generellt sett, om du ser en återhämtning i Röda havets rutter, är de rådande räntanivåerna du ser i slutet av 2023 vad vi kan förvänta oss och det förblir fallet för detta," sade Richards.
Det finns emellertid frågor om huruvida houthierna kan stoppa sina attacker om det finns en vapenvapen i Gaza och kan göra det på en hållbar basis. Det är också frågan om hur olika rutter kommer att reagera och om alla rutter kommer att besluta att återvända till Röda havet omedelbart eller ta en vänta-och-se-strategi. Men marknaden förväntas bli mycket svagare. Spotcontainerfraktpriserna ökade till oväntat höga nivåer under första halvåret 2024 som ett resultat av Röda havet kris, och detta kommer också att hända under de återstående månaderna i år.
Varför har spot containerfraktfrekvensen stigit så mycket mer än väntat?
"Det råder ingen tvekan om att omfattningen av ökningen på spotmarknaden, särskilt har varit starkare än konsensus och säkert vad vi förväntade oss," förklarade Richards.
Förseningar och sekundära effekter orsakade av Röda havets avledning via Cape of Good Hope har varit mycket större än väntat, och MSI ser flera förare, inklusive:
Handelsdata var bättre än väntat. Efterfrågan till en tillväxt på 6% under de första fem månaderna var inte mycket bättre än MSI förväntade sig, men han noterade att ”det finns potentialen för volymer som ska tas fram när containerförändringarna försöker förutse och undvika förseningar och problem med leveranskedjan”. Eftersom avledningen runt Afrikas kappa kräver ytterligare fartyg kan inte ytterligare kapacitet läggas till den opåverkade handeln. Inledande trängsel i hamnarna i vissa delar av Medelhavet fick containrar att staplas upp på gårdar, och trängsel spriddes till sydostasiatiska nav som Singapore och Port Klang. Så allt detta kombinerat för att ta bort effektivt utbud från systemet. Jag tror dock att det pekar på den ultimata föraren, vilket är att fraktmarknaderna verkar vara mer flyktiga nu än de var under den pre-pandemiska perioden, ”sade Richards.
"För ett litet antal avsändare verkar de vara villiga att betala premiumpriser för att ladda last, och det leder till en mer explosiv reaktion på marknaden."
Kommer fraktnivåer att nå de nivåer som ses på höjden av pandemin?
Richards sa att mycket beror på hur länge krisen varar. "Du måste se verkligen hållbar styrka på spotmarknaden för att filtrera till nya kontraktsförhandlingar när de dyker upp, vilket vanligtvis är mot slutet av året och slutet av första och andra kvartalet för vissa erbjudanden."
"Så förutsatt att det finns en viss normalisering och mjukhet på spotmarknaden under andra halvåret, när ny kapacitet fortsätter att komma ut på marknaden efter högsäsongen, skulle vi förvänta oss att linjer skulle vara i en mindre gynnsam position när de går in i nästa omgång av kontraktsförhandlingar med avsändare," förklarade han.
"Men realistiskt, på kort sikt, är ytterligare ökningar säkert möjliga och för tillfället verkar marknaden ganska obegränsad när det gäller hur mycket eller hur lite avsändare som är villiga att spendera."
Vad händer om det finns en vapenvila i Gaza och houthierna slutar attackera Röda havsfartyg?
"Vi förväntar oss att marknaden kommer att försvagas och generellt sett, om du ser en återhämtning i Röda havets rutter, är de rådande räntanivåerna du ser i slutet av 2023 vad vi kan förvänta oss och det förblir fallet för detta," sade Richards.
Det finns emellertid frågor om huruvida houthierna kan stoppa sina attacker om det finns en vapenvapen i Gaza och kan göra det på en hållbar basis. Det är också frågan om hur olika rutter kommer att reagera och om alla rutter kommer att besluta att återvända till Röda havet omedelbart eller ta en vänta-och-se-strategi. Men marknaden förväntas bli mycket svagare.
