Maersk Line sa idag (17 juli) attRöda havet-krisen har spridit sig utanför dess nätverk i Asien och Europaoch påverkar hela dess globala portfölj.
Bolagets VD Vincent Clerc förklarade att de kommande månaderna kommer att bli utmanande för operatörer och företag eftersom situationen i Röda havet fortsätter fram till tredje kvartalet 2024.
För en vecka sedan drabbades det danska rederiet av ytterligare en Houthi-attack när det USA-flaggade Maersk Sentosa slapp förstörelse efter att ha blivit beskjuten av missiler.
Omvägen av fartyg runt Godahoppsudden är svår för transportörer och avlastare, sa Clerc. Två till tre ytterligare fartyg behövs nu för varje servicenätverk. Detta har stramat åt utbudet av tonnage, vilket fått charterraterna att skjuta i höjden.
Clerc noterade: "Idag har alla fartyg som kan segla och alla fartyg som inte var välanvända i andra delar av världen tidigare omplacerats för att försöka täppa igen kryphålen. Det lindrar en del av problemet, men det är långt ifrån att lösa alla problem för hela branschen, inklusive Maersk. Den kommande månaden kommer vi att tappa några positioner eller så kommer storleken på fartygen att vara väldigt annorlunda än vad vi brukar ha, vilket också gör att vår förmåga att möta alla behov minskar. "
Maersks uttalande sade att den nuvarande situationen i Röda havet har en större inverkan på asiatisk export än på asiatisk import.
Maersk förklarade: "Detta beror främst på att asiatiska länder är de största exportörerna i världen, och Kina är den största exportören till många asiatiska länder. Fjärran Östern och Europas rutter genom Suezkanalen påverkas direkt, och störningen av Röda havet påverkar de flesta handelsvägar. Störningen har dock sträckt sig från Fjärran Östern-rutterna till hela havets nätverk.
"Ta Oceaniens nätverk som ett exempel. Oceaniens sjöfartsnätverk påverkas av trängseln av sydostasiatiska nav, eftersom dessa hamnar är avgörande för att ansluta Oceaniens last till Maersks globala nätverk. Detta beror på den begränsade kapaciteten som orsakas av utrustningsbrist och störningar i Röda havet, vilket påverkar alternativa rutter och omlastningsnav. Förseningar i sydostasiatiska hamnar kan orsaka störningar i australiensiska hamnar eftersom fartyg samlas vid ankomst, vilket kan orsaka längre väntetider och andra förseningar.
Trängsel och störningar har sträckt sig från nav till hamnar i nordöstra Asien och Storkina, vilket har orsakat förseningar. Maersk rekommenderar att exportörer från Oceanien bör ta hänsyn till extra ledtider som en del av planeringen av leveranskedjan under denna period.
