Efterfrågan på kol fortsätter att stödja det torrabulkfraktmarknad,särskilt Capesize-fartygen, som är nära besläktade med kolhandel. Handelsvolymen för begagnade Capesize var stark 2023, med mer än 100 fartyg som bytte ägare, och 2024 verkar ha fortsatt denna trend. Bara under det första kvartalet handlades 24 Capesize-fartyg, vilket redan är mer än samma period 2023 och första halvåret 2022. Grekiska redare var särskilt aktiva och köpte 8 fartyg och sålde 6.
Drivet av högre fraktpriser är investerare mer intresserade av stora bulkfartyg. Det genomsnittliga priset på Capesize-fartyg i Östersjön är 32 985 USD per dag, vilket har legat över 10 000 USD per dag sedan den 8 september 2023. År 2023 var resultatet före räntor, skatt, avskrivningar och amorteringar (EBITDA) för denna typ av fartyg 26 912 USD/dag, eller 9,8 miljoner USD per år, vilket motsvarar 25 % av priset på ett 10 år gammalt japanskbyggt fartyg av samma typ. År 2022 kommer denna andel att vara endast 10%. Efterfrågan på kol fortsätter att stödja marknaden för torrbulkfrakt, särskilt Capesize-fartygen, som är nära besläktade med kolhandel. Handelsvolymen för begagnade Capesize var stark 2023, med mer än 100 fartyg som bytte ägare, och 2024 verkar ha fortsatt denna trend. Bara under det första kvartalet handlades 24 Capesize-fartyg, vilket redan är mer än samma period 2023 och första halvåret 2022. Grekiska redare var särskilt aktiva och köpte 8 fartyg och sålde 6.
Drivet av högre fraktpriser är investerare mer intresserade av stora bulkfartyg. Det genomsnittliga priset på Capesize-fartyg i Östersjön är 32 985 USD per dag, vilket har legat över 10 000 USD per dag sedan den 8 september 2023. År 2023 var resultatet före räntor, skatt, avskrivningar och amorteringar (EBITDA) för denna typ av fartyg 26 912 USD/dag, eller 9,8 miljoner USD per år, vilket motsvarar 25 % av priset på ett 10 år gammalt japanskbyggt fartyg av samma typ. År 2022 kommer denna andel att vara endast 10%. Efterfrågan på kol fortsätter att stödja marknaden för torrbulkfrakt, särskilt Capesize-fartygen, som är nära besläktade med kolhandel. Handelsvolymen för begagnade Capesize var stark 2023, med mer än 100 fartyg som bytte ägare, och 2024 verkar ha fortsatt denna trend. Bara under det första kvartalet handlades 24 Capesize-fartyg, vilket redan är mer än samma period 2023 och första halvåret 2022. Grekiska redare var särskilt aktiva och köpte 8 fartyg och sålde 6.
Drivet av högre fraktpriser är investerare mer intresserade av stora bulkfartyg. Det genomsnittliga priset på Capesize-fartyg i Östersjön är 32 985 USD per dag, vilket har legat över 10 000 USD per dag sedan den 8 september 2023. År 2023 var resultatet före räntor, skatt, avskrivningar och amorteringar (EBITDA) för denna typ av fartyg 26 912 USD/dag, eller 9,8 miljoner USD per år, vilket motsvarar 25 % av priset på ett 10 år gammalt japanskbyggt fartyg av samma typ. År 2022 kommer denna andel att vara endast 10 %.
