Sedan novemberattacken av Jemens Houthi-rebeller, hundratals fartyg från alla störrefraktlinjerhar ändrat sina rutter för att undvika området.
Suezkanalen, en av världens mest trafikerade sjövägar, har sett en oöverträffad trafikminskning som ett resultat. En analys av data från maj 2024 fann att fraktvolymerna genom Suezkanalen minskade med svindlande 80 % jämfört med maj 2023. Rapporten konstaterar att denna trend sannolikt inte kommer att vändas snart, och att den kommande högsäsongen inte kommer att leda till transportörer. för att återgå till att använda rutten.
Som ett resultat tar flygbolagen alternativa rutter runt Afrika eller genom Panamakanalen, vilket avsevärt ökar transittiderna. Mediantransittiderna för containers på rutterna Kina till Europa, Sydostasien till Europa och Sydostasien till USA:s östkust har ökat med 10-14 dagar. Project44 sa att dessa transittider representerar det "nya normala" eftersom transportörer fortsätter att undvika Röda havet.
Nedfallet från konflikten har spridit sig till USA och Europa, vilket ökar de totala leveranstiderna med nästan två veckor. Trots de initiala schemaändringarna efter attacken har flygbolagen nu anpassat sig till de nya rutterna, med förseningar reducerade till 4-8 dagar från den första högsta nivån.
Project44 råder avsändare att planera med dessa extra transitdagar i åtanke för att säkerställa att varorna anländer i tid för detaljhandelssäsongen med hög efterfrågan.
Den senaste tidens upptrappning av konflikten i Röda havet har haft en betydande inverkan på internationella rutter, vilket resulterat i en betydande ökning av transittiderna för containersjöfarten, enligt en detaljerad rapport släppt av Project44, en ledande myndighet inom försörjningskedjans synlighet.
Hundratals fartyg från alla större rederier har omdirigerats för att undvika området sedan Houthi-attacken i Jemen i november. Denna förändring har haft en enorm inverkan på Suezkanalens trafik, som har upplevt en betydande minskning av trafiken, med data från maj 2024 som visar en dramatisk minskning med 80 % jämfört med samma period förra året.
Rapporten påpekade vidare att denna trend sannolikt inte kommer att vändas på kort sikt, och även den kommande högsäsongen kommer knappast att få transportörer att återuppta att använda denna rutt. Som ett resultat av detta har transportörer valt alternativa rutter runt Afrika eller genom Panamakanalen, vilket oundvikligen leder till en betydande ökning av transittiden.
Specifikt har den genomsnittliga containertransporttiden förlängts med 10 till 14 dagar på rutter från Kina till Europa, Sydostasien till Europa och Sydostasien till USA:s östkust. Project44 betonade att denna förlängda transittid har blivit det nuvarande "nya normala" eftersom transportörer fortsätter att undvika Rödahavsregionen.
