Ytterligare en attack från Houthis väpnade styrkor på handelsfartyg iröda havethar väckt stor oro i branschen. Fartyget "MAERSK HANGZHOU" attackerades två gånger på bara 24 timmar och var nästan ombord. Denna incident fick Maersk, som ursprungligen hade för avsikt att återuppta Rödahavsrutten, att skjuta upp sin plan igen. Det kan ta längre tid för stora rederier runt om i världen att återuppta rutter genom Röda havet-Suez-kanalen.
I början av det nya året 2024 är många kunder oroliga för att fraktpriserna ska skjuta i höjden och de förhandlar akut med personer inom logistikbranschen om att lägga beställningar och boka plats, vilket kan utlösa krig om varor.
Eftersom Röda havets rutt för närvarande inte kan återställas har rederier börjat kräva att last som ursprungligen var planerad att fraktas till Röda havet omdirigeras. Detta innebär att den ursprungliga fraktförsändelsen behöver justeras och transporttiden behöver förlängas genom Godahoppsudden. Om kunden inte går med på omdirigeringen kommer de att uppmanas att tömma lasten och lämna tillbaka containern. Om containern förblir upptagen måste extra avgifter för längre användning betalas. Det är underförstått att ytterligare 1 700 USD kommer att debiteras för varje 20 fots container och ytterligare 2 600 USD kommer att debiteras för varje 40 fots container.
Insiders inom logistikbranschen påpekade att rederier fortfarande möter hot från Houthi-beväpnade grupper när de seglar i Röda havet. Enligt utländska rapporter har Maersk gått med på att fördubbla besättningsmedlemmarnas lön som risklön för segling i Röda havet. Analytiker menar att detta visar att även om rederierna återupptar Röda havets rutter så kommer kostnaderna som krävs inte att minska och i slutändan måste kunderna fortfarande stå för dem.
Under trycket av krig och attacker, för kunder, om det inte finns någon prisfördel, även om varorna anländer relativt tidigt, har gå genom Röda havet förlorat sin attraktionskraft. Kunder föredrar att skicka varor så tidigt som möjligt, och det är viktigare att välja att åka runt Godahoppsudden för att säkert leverera varorna till sin destination.
Eftersom Röda havet-krisen är en tillfällig händelse väljer vissa varor som har kontrakterats för att gå genom Suezkanalen fortfarande att vänta på att Röda havet öppnar. Men med tanke på osäkerheten kring återupptagande av seglingar har rederiet utfärdat ett meddelande där kunderna uppmanas att göra ett val, antingen att lämna tillbaka containern eller gå med på att ändra rutten. Om containern inte returneras måste ytterligare containeranvändningsavgift betalas.
Analytiker inom sjöfartsbranschen påpekade att sjöfartsmarknaden har varit i en nedgång i nästan ett år, med långsam containerutsändning och lågt lager på grund av den tidigare lågkonjunkturen. Nu när vi har stött på en sådan nödsituation igen måste inte bara containersjöfarten reagera heltäckande, utan alla exportörer är också i högsta beredskap. Hela branschen överrumplades. Det senaste SCFI-fraktindexet bekräftar också indirekt att de skyhöga fraktsatserna har blivit ett faktum.
