Om du vill veta hur du hanterar överviktiga containrar ihavstransporter, först måste vi klargöra att det i internationell frakt finns flera olika faktorer relaterade till viktgränser. Generellt sett kan behållaren själv, rederiet, olika hamnar och rutter ha en viss påverkan och krav på viktgränsen, och den specifika hanteringen måste också baseras på den faktiska situationen.
Varje behållare har sin maximala viktgräns, som vanligtvis är markerad på dörren, vilket innebär att behållarens och lastens totala vikt inte kan överstiga denna vikt. Tarevikten för en 20-fots behållare är cirka 2200 kg, TARE-vikten för en 40-fots behållare är mellan 3720-4200 kg, och den maximala viktgränsen för vissa höga skåp (HQ) kan nå 32000 kg.
Behållarens styrka är begränsad. Om belastningen överskrider viktgränsen kan det orsaka skador såsom deformation av lådan, frigöring av bottenplattan eller böjning av toppstrålen. Alla förluster kommer att bäras av lastaren. De flesta professionella containerterminaler är utrustade med automatiska vägbryggor. När behållaren är överviktig kommer terminalen att vägra att acceptera behållaren. Se därför till att kontrollera behållarens viktgräns innan du laddar för att undvika onödiga omlastningsoperationer.
Viktpolicyn för olika rederier varierar, men den är vanligtvis baserad på att inte skada behållaren. På grund av balansen mellan utrymme och vikt har varje containerfartyg vissa utrymme och viktgränser. I områden med mer tung last kan fartygets vikt ha nåtts, men det finns fortfarande många färre utrymmen. För att kompensera för denna förlust av utrymme antar rederier ofta en prisökningsstrategi, det vill säga, det vill säga extra frakt när lastens vikt överstiger en viss tonnage. Vissa rederier kan köpa utrymme från andra rederier för att transportera varor, och viktgränsen kommer att vara strängare, eftersom rymdhandeln mellan rederier vanligtvis beräknas enligt standarden på 1TeU = 14 ton eller 16 ton, och lasten som överstiger vikten kommer inte att kunna gå ombord på fartyget.
Belastningen med mekanisk utrustning i hamnområdet är också en viktig faktor för att begränsa containrarnas vikt. Efter containerfartygets bryggor krävs kranen vid bryggan för att ladda och lossa operationer, och sedan bogseras den till containergården av en lastbil och lyfts sedan ner av en gaffeltruck. Om behållarens vikt överskrider den mekaniska belastningen kommer det att orsaka svårigheter för drift av bryggan och gården. Därför informerar du vanligtvis för små hamnar med bakåtutrustning i förvägens viktgräns i förväg, och de som överskrider denna gräns kommer inte att accepteras.
Kapacitetsarrangemanget för internationella rederier på olika rutter bestäms enligt storleksordningen för lastning och lossning av portar och typen och populariteten för lastexport. Dessutom kommer lastproblemet med utrustningsdrift vid destinationsporten också att påverka viktgränsen för stora och små skåp på olika rutter.
Övervikt på rederiet: Diskutera med redaren och betala överviktsavgiften och hantera resten enligt den normala processen.
Övervikt i hamnen: Om det visar sig vara övervikt när du går in i hamnen, måste du förhandla med hamnen, betala överviktsavgiften och betala arbetskostnaden eller lossa behållaren och ladda om.
Övervikt vid destinationsporten: Om destinationsporten är överviktig kan den lösas genom att betala böter inom ett visst intervall; Om övervikten är allvarlig kan kranarna på vägen inte bära belastningen, och den kan bara lossas vid en närliggande hamn eller återvända vid den ursprungliga rutten.
