Ett massivt IT -avbrott orsakat av en folkmassor som försenades eller avbröt tusentals flygningar över hela världen under helgen, förkrossande flygplats och flygbolagssystem.
Medan många, men inte alla, kunde transportörer återuppta verksamhetenrelativt snabbt, påverkade transporter förväntas uppleva förseningar när orderstockar rensas. Medan vissa containerportar och transportörer också har sett avbrott har påverkan på havets gods varit minimal. Yemens Houthi -rebeller fortsatte sina attacker på fartyg i regionen förra veckan, inklusive en dödlig attack på en tankfartyg.
Den dödliga Houthi -droneattacken i Tel Aviv markerade också en upptrappning i konflikten, som har inkluderat vedergällningsisraeliska flygattacker och väckte oro över Houthi -rebellernas förmåga att utöka sina målområden. Men eftersom de flesta containerbärare har undvikit Röda havet sedan december, bör det ha liten inverkan på havsfrakt.
Trängsel vid Asiens stora containernav är mindre allvarlig än för några veckor sedan, men förblir en faktorbegränsande kapacitet och orsakar förseningar, inklusive trängsel orsakad av omfördelning av vissa fartyg till andra hamnar i regionen, nu inklusive Taiwan.
Trots denna trängsel finns det tecken på att underlätta de viktigaste öst-västbanorna, till exempel rapporter om lägre användning och en minskning av godsnivåerna efter två och en halv månads ökningar. Priserna på dessa körfält sjönk 1% till 4% förra veckan, fortfarande på extremt höga nivåer, men denna nedgång kan indikera att räntetrycket har passerat sin topp.
En del av nedgången i trycket kan bero på ökningen i efterfrågan och spotpriser under de senaste två månaderna, med stora transportörer och nya mindre spelare som lägger till kapacitet på transpacific- och Asien-Europa-rutter.
Men om högsäsongstrycket börjar underlätta tidigare än vanligt, kan det också bero på att en stor del av högsäsongsvolymerna i Nordamerika och Europa flyttades tidigare än vanligt för att få en längre ledning. Undvik förseningar orsakade av Röda havets avledning och undvik förseningar senare under året och närmare semestern, flytta last före möjliga arbetskraftsstörningar vid amerikanska östkusthamnar och slå några av de nya tullarna som infördes i juli i augusti.
För avsändare kommer hastighetsnedgången att vara välkomna nyheter. Men med efterfrågan på högsäsongsvaror som sannolikt kommer att förbli relativt höga in i september, och trängseln fortfarande är en fråga, är en gradvis nedgång eftersom efterfrågan lättar mer sannolikt än en hastighetskollaps.
Så länge Röda havets avledning fortsätter bör vi inte förvänta oss att räntorna kommer att falla under nivåerna som ses under efterfrågan nedgång i mars och april, då priserna fortfarande var cirka dubbla 2019 -nivåer. För många andra regioner, inklusive intraasien, Mellanöstern, Sydasien och delar av Afrika, fortsätter transportörerna att tillkännage betydande GRI och högsäsongs tilläggsavgifter, hjälpt av en ökning av kapacitetsöverföringar till viktiga rutter från Asien.
När efterfrågan försvagas på viktiga handelsvägar bör kapaciteten gradvis växla tillbaka till dessa lågvolym, och priserna bör börja falla. På luftlastsidan förväntas efterfrågan på e-handel med B2C hålla volymer och priser från Kina höjda under den vanliga lågsäsongen och högsäsongen under det fjärde kvartalet.
Förra veckan föll Freightos Air Index -priser från Kina något till $ 5,34/kg till Nordamerika och 3,38 $/kg till Europa, båda långt över typiska sommarfraktpriser. Eftersom priserna redan har stigit under det tredje kvartalet, när efterfrågan ökar under det fjärde kvartalet, kan priserna vara mycket högre än normala högsäsongnivåer.
