"Detillfällig brist på lådori Asien kommer att ha en betydande inverkan på leveranskedjan."
Effekterna av Röda havets kris på försörjningskedjan växer gradvis. De senaste nyheterna är att Asien kan stå inför en brist på containrar.
Att döma av den rådande situationen är Röda havets kris svår att lösa ordentligt på kort tid, och fartygsomvägar kan bli normen under en period.
Enligt industrianalysbyrån Sea-Intelligence, på grund av omvägen runt Godahoppsudden, förväntas sjöfartsindustrin minska sin effektiva fraktkapacitet med 1,45 miljoner till 1,7 miljoner TEU, vilket motsvarar 5,1% till 6% av den totala globala fraktkapaciteten fraktkapacitet.
Den direkta effekten av detta är utökade fraktscheman, fartygsförseningar och begränsad cirkulation av tomma containrar. I synnerhet är leveranstoppen innan det kinesiska månnyåret närmar sig, och efterfrågan på tomma containrar på den asiatiska marknaden ökar.
Det rapporteras att vissa linjerederier har begärt att så många containrar som möjligt ska överföras tillbaka till Asien från Europa och USA på efterföljande resor.
Analytikerbyrån Vespucci Maritime sa att på senare tid har cirka 390 000 TEU-containrar skeppats tillbaka till Fjärran Östern från Europa och USA:s östkust i fulla och tomma laster varje vecka. Det innebär att volymen av containrar som anländer till asiatiska hamnar före det kinesiska nyåret kommer att vara 780 000 TEU mindre än tidigare.
När det gäller den eventuella bristen på containrar, tror Vespucci Maritime att den tillfälliga bristen på containrar i Asien kommer att ha en betydande inverkan på försörjningskedjan.
Angående denna marknadsförändring sa en speditör: "Om det är brist på tomma lådor finns det inget bra sätt. Lådorna är först till kvarn som gäller."
Det är underförstått att linjerederier har lagt beställningar hos containertillverkare, och containertillverkarnas beställningar har planerats till mars 2024.
