Nyligen har sjöfartsjättar som Maersk, MSC och CMA CGM börjat modifiera sina fartyg för att minska koldioxidutsläppen och öka maximal lastkapacitet.
Nyligen meddelade Maersk officiellt att man kommer att modifiera sin första flotta för att kunna använda metanolbränsle.
För närvarande samarbetar Maersk med flera parter för att utföra modifieringar av huvudmotorer för några av sina fartyg. Att anpassa sig till efterfrågan på låghastighetsnavigering i framtiden och att modifiera surrningsbryggorna på vissa fartyg så att de kan lasta fler containrar.
Tidigare har Maersk och Wärtsilä gått samman för att implementera en innovativ lösning för nedgradering av motorer.
Detta kommer att förvandla ett parti av Maersks huvudmotorer som monterades till stora containerfartyg som tidigare var anpassade för höghastighetsnavigering till mindre motorer som kan anpassa sig till dagens och framtidens långsamma navigationsmiljöer.
Förutom att modifiera värden för att möta IMO:s allt strängare regler för koldioxidutsläpp. Maersk bygger också om surrningsbroarna på några av sina fartyg för att transportera fler containrar.
Dessutom genomgår MSC också betydande modifieringar av fartyg
Nyligen, enligt officiella nyheter från Guangzhou Shipbuilding International, levererades "MSC Hamburg" modifierad av dess dotterbolag Wenchong Construction för MSC Mediterranean Shipping Group i Nansha, Guangzhou.
Det rapporteras att fartygets renoveringsprojekt varade i 75 dagar. Fartyget slutförde installationen av ett hybridavsvavlingssystem, byte av surrningsbryggan, byte av bulbfören och höjning av boytan på varvet.
Dessutom har fartyget även genomgått uppgraderingar vad gäller lastkapacitet. Genom omvandlingen har den maximala packningskapaciteten för "MSC Hamburg" hjulet ökats från de ursprungliga 16 552 TEU till 18 500 TEU.
CMA CGM har också renoverat sina fartyg.
Nyligen nämnde rederikonsultföretaget Alphaliner i sin senaste veckorapport att ett av CMA CGM:s containerfartyg installerade vindavvisare. Fartyget heter CMA CGM MARCO POLO.
Efter slutförandet av omvandlingen togs CMA CGM MARCO POLO i drift på "PSW3 + AEW3"-rutten för OCEAN-alliansen där TAFE-skeppet ligger.
Dessutom sa sjöfartskonsultföretaget Alphaliner att förutom MSC, Maersk och CMA CGM, även Hapag-Lloyd och Evergreen Marine Line har genomfört eller kommer att genomföra liknande fartygsmodifieringar.
