Frakt är den globala ekonomiska artären och ett fält med höga professionella trösklar. För att transportera varor från avgångshamnen till destinationshamnen är det nödvändigt att gå igenom många länkar som bokning, tulldeklaration, lager, etc., som involverar kommunikation och samordning mellan avsändare, mottagare, speditörer, rederier och andra parter.
Nyligen accepterade Shanghai Maritime Court många fall av "stora förluster" orsakade av "små misstag" i processen med bokning, förpackning och tulldeklaration, påminde rederierna att uppmärksamma affärsinformation och förbättra riskförebyggande medvetenhet.
Denna "Saint Petersburg" är inte den "Saint Petersburg"
Med globaliseringen av handeln ökar antalet rutter mellan hamnarna. Det är värt att notera att bland de många hamnarna i världen är hamnar med liknande eller till och med identiska namn inte ovanliga. Därför, när du väljer en rutt, bör du inte bara kontrollera hamnen, mellanhamnen och hamnen och hamnen, utan du bör också vara uppmärksam på landet eller regionen där hamnen är belägen för att undvika onödiga förluster orsakade av samma namn på hamnen.
I en maritim konditionstrid för fraktförsörjning anförde klaganden svaranden att boka en container och begärde att varorna skickades från Kina till St. Petersburg. Därefter valde svaranden hamnen i destinationen som hamnen i St. Petersburg i Florida, USA i bokningssystemet. Efter att ha lärt sig detta uppgav käranden att den korrekta hamnen i destinationen skulle vara hamnen i St Petersburg, Ryssland. Men vid denna tid hade varorna redan levererats, och de efterföljande varorna lossades i hamnen i Jacksonville, Florida, USA, och arrangerade att överföras till hamnen i St Petersburg, Ryssland, som resulterade i ett antal utgifter som gods, demurrage och lagringsavgifter från den kinesiska hamnen i utgången till hamnen i Jacksonville. De två parterna hade en tvist om kostnaden och förde den till domstol. Även om tvisten i detta fall framgångsrikt löstes under organisationen och medling av domaren, om de två partierna noggrant kontrollerade destinationshamnen och dess land och region i början av bokningen, kommunicerade mer och bekräftade mer, skulle möjligheterna till tvister minskas kraftigt.
Varför blir en låda med varor en halv låda
I internationell handel, för att minska fraktkostnaderna, beräknar avsändare vanligtvis noggrant och strävar efter att utnyttja containerutrymmet fullt ut. När det gäller att konsolidera flera varor är det ännu mer nödvändigt att kontrollera noggrant i tid för att undvika saknade varor.
I en tvist om ett maritimt speditionsavtal med frakt, anförde käranden svaranden att hantera förpacknings- och tulldeklarationen för tre varor. Med tanke på bristen på containrar och höga fraktpriser vid den tiden, beslutade käranden att leverera de tre varorna till svarandens lager i två partier och transporterar dem i en behållare. Efter att varorna anlände till destinationsporten fann mottagaren att den faktiska kvantiteten var inkonsekvent med den mängd som skulle tas emot, och det fanns bara en halv behållare med varor som borde ha varit en full behållare. Efter kommunikation förklarades bara en av varorna och packades för leverans, och resten var fortfarande i svarandens lager. För att leverera de återstående varorna till mottagaren uppkom ytterligare fraktkostnader och andra utgifter. När det gäller vem som skulle bära denna kostnad insisterade båda parter på sina egna åsikter och förde ärendet till domstolen. Under domaren nåddes slutligen en lösning.
Domaren påminde deltagarna i sjöfartsbranschen om att när varorna involverar satstransport till lagret, lägga till varor och montering, bör den anförtroande parten klargöra sina instruktioner och konsolideringskrav, och den anförtroda parten bör stärka kommunikationen och dockning med kunden och bekräfta med kunden i tid när de stöter på osäkra situationer.
Farligt godsnummer med en enda ordskillnad
Under bokningsprocessen måste verklig lastmaterialinformation tillhandahållas, särskilt den felaktiga deklarationen av farliga kemikalier kan äventyra livets och egendomens säkerhet. I praktiken har alla större rederier vidtagit straffåtgärder, inklusive böter, för dolda och felrapportering. Eftersom det finns många saker att fylla i vid bokning, bör namnet, kategorin, FN -nummer, förpackning och annan information om farligt gods noggrant kontrolleras för att undvika att fylla i eller fylla i fel information.
I en farlig transportbokningstvist för transport av gods var FN -antalet farliga gods 1760 och antalet stycken var 1780. När lastägaren ändrade de brutto nettoviktdata för varorna, han felaktigt fyllde i FN: s nummer som 1780. Eftersom FN -numret i Embarkation Form inte matchade den maritime farliga varumärket, var det felaktigt att vara styrelse, och det var inte att det var en fon för att göra en fon för att göra en fin, felaktig, det var inte att göra det felaktigt med att göra det felaktiga, det var inte att göra det felaktiga, det var inte att göra det felaktiga, det var inte att göra det felaktiga, det var inte för det att vara felaktigt att göra det felaktiga, det var inte för det att vara felaktigt att göra det felaktiga, det var inte att göra det felaktiga, det var inte att göra det felaktiga, det var inte för det felaktiga, det felaktiga, det var inte så att det var bra för att göra det felaktiga. Deklaration av farligt gods av rederiet. Av denna anledning hade de berörda parterna en tvist om böternas börda för fel förklaring om farligt gods.
Domaren föreslog:
Fraktens komplexitet har lagt fram högre krav för leveransdeltagare. Ett litet misstag kan leda till ett stort misstag. Hur undviker man den "stora förlusten" som orsakas av "små misstag"? Domaren föreslog att det kan tas på allvar från följande aspekter.
Först implementera skriftligt undvikande av missförstånd. Nyckelinformationen förhavsfraktbör bekräftas skriftligen för att undvika missförstånd på grund av homofoner och förkortningar under muntlig kommunikations- och kommunikationsprogramvarukommunikation, för att säkerställa att varorna levereras till destinationsporten smidigt och exakt. Denna information inkluderar namn, vikt, storlek, kvantitet, förpackningsmetod för varorna och avgångshamnen och destinationen för transporten.
För det andra full kommunikation och exakt dockning. Kommunikation med relevanta parter bör upprätthållas under hela transporten av varor. När det gäller förändringar i nyckelinformation för lasttransport bör fullständiga påminnelser och snabba bekräftelser ges. När nödsituationer inträffar bör alla parter upprätthålla nära kommunikation och lösa dem korrekt för att undvika förluster och expansion så mycket som möjligt.
Använd dessutom data för att förbättra effektiviteten. För närvarande har vissa linerföretag och sparkningsföretag använt big data -analys för att jämföra bokningslastinformationen med informationen som behålls av tull, hamnar och andra avdelningar, automatiskt korrigera fel och påminna och undvika hinder förhavsfraktArrangemang orsakade av fel på låg nivå.
