ECTN/BESC/CTN är ett obligatoriskt dokument som säkerställer jämnt godkännande av varor vid destinationsporten. Det hjälper också till att övervaka import och export av elektroniska varor. Utan detta dokument kan lasten hållas upp vid destinationsporten, vilket resulterar i förseningen av leveransen, och i värsta fall kan varor greps eller återlämnas till ursprungshamnen.
Flera afrikanska länder kräver ECTN/BESC/CTN, inklusive Angola, Kamerun, Tchad, Kongo, Gabon, Elfenbenskusten och Senegal. Det är viktigt att kontrollera med din speditör eller fraktagent för att avgöra om destinationslandet kräver ECTN/BESC/CTN när du levererar elektroniska varor.
Processen att erhålla ECTN/BESC/CTN innebär vanligtvis att lämna in de aktuella dokumenten till de berörda myndigheterna i destinationslandet. De obligatoriska dokumenten kan inkludera kommersiell faktura, ladning, förpackningslista och andra relevanta dokument. Processen kan vara tidskrävande, och det rekommenderas att du arbetar med en erfaren speditör som kan hjälpa dig att navigera i processen och se till att din last levereras i tid.
Konsekvenserna av att inte ha ECTN/BESC/CTN kan vara allvarliga. Din last kan nekas inträde i destinationslandet, eller det kan hållas upp i hamnen. Detta kan resultera i betydande förseningar och extra kostnader, inklusive avgifter och lagringsavgifter. I vissa fall kan lasten greps eller återlämnas till hamnen.
Sammanfattningsvis är ECTN/BESC/CTN ett avgörande dokument som krävs vid leverans av elektroniska varor till flera afrikanska länder. Det säkerställer en smidig clearance av varor vid destinationsporten och hjälper till att övervaka import och export av elektroniska varor. Att arbeta med en erfaren speditör kan hjälpa dig att navigera i processen att få ECTN/BESC/CTN och se till att din last levereras i tid.
Guangzhou Speed Int'l Freight Forwarding Co., Ltd är en ledande speditör som är specialiserad på frakt till afrikanska länder. Med många års erfarenhet kan vi hjälpa dig att navigera i processen att få ECTN/BESC/CTN och se till att din last levereras i tid och på ett kostnadseffektivt sätt. Kontakta oss idag påcici_li@chinafricashipping.comFör mer information.
Vetenskapliga artiklar:
1. O. McAteer och M. Lang, 2019, "Minska utsläpp från frakt: Etanens potential för frakt," Energy Procedia, vol. 158, s. 231-236.
2. K. L. Mika och W. M. Beauvais, 2018, "Effekten av hamnval på koldioxidutsläpp i den internationella sjöfartsindustrin," Transport Research Part D: Transport and Environment, Vol. 63, s. 794-808.
3. A. F. Evans och T. J. Reynolds, 2017, "Rollen för företagens sociala ansvar i hållbar internationell frakt," Journal of Cleaner Production, Vol. 142, s. 2510-2520.
4. M. N. Htwe och H. C. Thwin, 2016, "Bedömning av effektiviteten på internationella sjöfartsmarknader: en empirisk utredning," Maritime Policy & Management, vol. 43, nr. 2, s. 187-198.
5. Y. Gao och L. Ren, 2015, "Globalisering, konkurrens och effektivitet på internationella sjöfartsmarknader," Transport Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 77, s. 211-221.
6. J. Zhang och Z. Wan, 2014, "Effekten av terminal trängsel på prestanda för internationell frakt," Transport Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 67, s. 38-57.
7. L. Hu och S. Pettit, 2013, "Internationell sjöfart och ekonomisk utveckling: En empirisk utredning av kopplingarna," Transport Policy, vol. 30, s. 135-144.
8. F. Guerrero och J. N. Broussard, 2012, "Påverkan av containerfrakt på integrationen av östasiatiska ekonomier," Journal of Transport Geography, vol. 20, nr. 1, s. 84-95.
9. Y. Chen och S. Li, 2011, "Globalisering, konkurrens och samarbete: den strategiska flexibiliteten i internationell sjöfart," Transportforskningsdel E: Logistics and Transportation Review, Vol. 47, nr. 6, s. 787-798.
10. R. Raghavan och W. L. Hua, 2010, "Rethinking International Shipping Markets: A Supply Chain Perspective", Maritime Economics & Logistics, Vol. 12, nr. 2, s. 165-182.
