Påverkas av flera faktorer som t.exgeopolitiska situationen, tidig högsäsong och flaskhalsar i kapaciteten, har tomgångsvolymen för containerfartyg sjunkit till den lägsta nivån sedan epidemin, medan överbelastningen i hamnarna har nått en 18-månaders högsta nivå.
Enligt de senaste uppgifterna från Alphaliner, eftersom den globala efterfrågan på containerfartygskapacitet fortsätter att skjuta i höjden, har antalet lediga fartyg sjunkit till en låg nivå som inte setts sedan epidemin. Under första halvåret i år stod kommersiellt tomgångstonnage endast för 0,7 % av containerflottan, vilket är liknande nivån under epidemin. Detta motsvarar cirka 210 000 TEU av den globala containerflottan på 29,6 miljoner TEU, vilket överensstämmer med de uppgifter som registrerades under första halvåret 2022.
Specifikt finns det för närvarande 77 fartyg med en total kapacitet på 217 038 TEU i viloläge. Eftersom rederier fortsätter att leta efter tillgängliga fartyg för att upprätthålla service, överstiger inget av dem 18 000 TEU och endast två överstiger 12 500 TEU.
Stanley Smulders, ONE:s marknads- och kommersiella direktör, sa tidigare: "Om man tittar på all statistik så finns det inga lediga fartyg. Varje fartyg fungerar faktiskt och alla rederier behöver fartyg för tillfället."
Speditören Flexport varnade i sin senaste fraktmarknadsuppdatering att ökningen av spotfraktpriser kommer att fortsätta tills utbudet av kapacitet överstiger efterfrågan.
Lasse Daene, senior manager för sjöfrakt för Flexport North Germany, tillade: "Tyvärr har utvecklingen av spotmarknaden en inverkan på den långsiktiga marknaden. För närvarande är de långsiktiga fraktpriserna lägre än spotfraktpriserna, så frakt företag försöker begränsa utbudet av kapacitet för långsiktiga avtal och använder högsäsongstillägg för att överbrygga gapet.
Alphaliner påpekade att eftersom fartyg över 4 000 TEU blir alltmer knappa, har antalet front-end fixerade stora fartyg som förväntas levereras senare i år och nästa år ökat avsevärt. Även om den nuvarande ökningen i efterfrågan till stor del drivs av kortsiktiga faktorer som Godahoppsuddens omväg och frakt under tidig högsäsong, speglar detta att rederier tror att Suez-rutten sannolikt inte kommer att återhämta sig på kort sikt. Dessutom, trots många geopolitiska utmaningar, utvecklades den globala ekonomin bättre än väntat, vilket resulterade i högre fraktvolymer än väntat, vilket också förklarar visst förtroende bland rederierna.
Omvägen runt Afrika har avsevärt ökat efterfrågan på TEU-mil på marknaden för containerfrakt, men en av "kostnaderna" är trängselproblemet i större hamnar.
