För att lätta på den växande trängseln vid världens största containeromlastningsnav har Singapores hamnmyndighet (PSA) återaktiverat Keppel Terminals tidigare övergivna gamla kajer och lastvarv, samtidigt som de tillfört ett stort antal arbetskraft för att hantera containerstocken.
"Trängsel i hamnar plågar återigen containermarknaden, med Singapore som blir den senaste flaskhalsen", varnade en rapport som släpptes av asiatiska containerkonsultföretaget Linerlytica på tisdagen. Rapporten noterade att förseningar vid anlöpning i världens näst största containerhamn nu är så långa som sju dagar, och den totala kapaciteten som väntar på anlöpning har stigit till mer än 500 000 teu under de senaste dagarna.
Rederierna kommer att fortsätta driva på för högre och högre fraktpriser.
"Svår trängsel har tvingat vissa rederier att avbryta sina planerade anlöp i Singapores hamn, vilket kommer att förvärra problemen i nedströms hamnar som kommer att behöva hantera den extra volymen", noterade Linerlytica. Dessa förseningar har också lett till överbelastning av fartyg.
"Ökningen i efterfrågan på containerhantering i Singapore berodde på att flera containerrederier övergav efterföljande seglingar för att hinna med nästa schema och lossade fler containrar i Singapore. Antalet containrar som hanterades per fartyg ökade också", säger Maritime and Port Authority of Singapore. (MPA) sa i en uppdatering om åtgärder som den sydostasiatiska republiken vidtar för att klara containerfartygstrafiken.
Utöver de åtta befintliga kajplatserna vid Tuas hamn kommer tre nya kajplatser att tas i drift senare i år. Detta kommer att öka hamnens totala hanteringskapacitet. PSA planerar att påskynda driftsättningen av dessa nya kajplatser för att hjälpa till att öka den totala containerhanteringskapaciteten på kort sikt.
Många andra asiatiska hamnar, inklusiveShanghai, Qingdao och Port Klang, upplever också överbelastning.
