Den allvarliga servicestörningen som orsakas avcirkum-afrikansk ruttväcker naturligtvis frågor om effekten av utplacerad kapacitet.
Nedan finns Sea-Intelligences Trading Capacity Outlook-databas, som visar skillnaden i kapacitet som erbjuds före krisen och under rådande omständigheter.
Diagrammet nedan visar den kumulativa förändringen i passagerarbelastning på fyra stora öst/västliga rutter från mitten av december till idag.
"Vi inkluderar medvetet inte framtida kapacitet eftersom detta kommer att överlappa med effekterna av det kinesiska nyåret. Därför kommer de kumulativa förändringarna hittills mer "tydligt" att representera effekterna av Röda havet", säger den danske analytikern.
En anmärkningsvärd observation, enligt Sea-Intelligence analys, är att de mest betydande kapacitetsminskningarna jämfört med planerade utplaceringar i mitten av december sker på handelsvägen över Stillahavsområdet.
Specifikt föll Asien-Nordamerikas östkustrutt med -7,5%, medan Asien-Nordamerikas västkustrutt sjönk med -6,9%. Dessutom resulterade kapacitetspåverkan på handelsvägen Asien-Nordeuropa i en minskning med -4,9 %, medan kapaciteten på handelsvägen Asien-Medelhavsområdet sjönk med endast -1,4 %.
"Detta visar att trots de extrema förändringarna i fartygens tidtabeller har det bara skett en ganska liten minskning av kapaciteten från Asien till Europa på grund av Röda havets kris. Kapacitetsminskningarna som mäts här är inte på årsbasis utan kommer att ske i mitten av december -siktsplaner jämfört med vad som har uppnåtts hittills Konstigt nog, som visas i figuren, är effekten större på transpacific, och det är särskilt intressant att se kapacitetsminskningar på Asien-Nordamerikas västkust," Sea-Intelligence. Verkställande direktör Alan Murphy sa.
