På senare tid, på grund av den fortsatta eskaleringen av spänningarna i Röda havet, har många internationella rederier valt att undvika traditionella Röda havets rutter och iställetkringgå Afrika. Detta har satt många afrikanska hamnar under ökande press.
Handlare och industrikällor sa att efterfrågan på marint bränsle har ökat i hamnar som Port Louis på Mauritius, Gibraltar, Kanarieöarna och Sydafrika, med betydande försäljning i Kapstaden och Durban ökning.
Sedan Röda havet-krisen började i mitten av november har priset på lågsvavligt bränsle levererat i Kapstaden stigit 15 % till nästan 800 dollar per ton, enligt data från bränsleleverantören Integr8 Fuels. Vissa fartyg på rutten Asien-Europa behöver till och med tanka i Singapore i förväg som en försiktighetsåtgärd.
Samtidigt har trängsel uppstått i vissa hamnar eftersom många afrikanska hamninfrastrukturer inte kan möta den plötsliga ökningen av sjöfartsefterfrågan.
I hamnen i Colombo, en viktig hamn som förbinder Afrika, Mellanöstern och Östasien. Enligt statistik från Sri Lanka Ports Authority (SLPA) nådde antalet 20-fotscontainrar (TEU) som hanterades av hamnen 2023 6,94 miljoner, en ökning med 2 % jämfört med föregående år.
Speciellt efter uppkomsten av spänningar i Röda havet ökade containergenomströmningen i Colombos hamn kraftigt. I december ökade antalet containrar som hanterades av Colombos hamn med 15 % jämfört med för ett år sedan.
"Fler och fler rederier använder Colombos hamn som en omlastningshamn, ibland överför till och med hela lasten till andra fartyg", sa en tjänsteman från myndigheten.
Colombos hamn hanterar vanligtvis cirka 5 000 till 5 500 containrar per dag, men sedan slutet av förra året har den dagliga hanteringskapaciteten ökat med cirka 1 000.
