Förutom leveransförseningar och frakthöjningar kan Röda havet-krisen också orsaka en fjärilseffekt, med en förväntad brist på tomma containrar, vilket kan ha en djupgående inverkan på försörjningskedjan inför det kinesiska nyåret .
FreightRights VD Robert Khachatryan sa att den normala färdcykeln nästan har fördubblats som ett resultat av rundningen av Godahoppsudden. Men han tror att stigande fraktpriser och längre transittider bara kommer att ha en kortsiktig effekt.
Flexport tror att Röda havet-krisen kommer att ha "många spridningseffekter, särskilt på containrar."
"Containerbrist och hamnstockning förväntas. Brist på tomma containrar kan drabba asiatiska hamnar så tidigt som i mitten till slutet av januari."
Lars Jensen, vd för sjöfartskonsultföretaget Vespucci Maritime, varnade: "Vi kan ha tillräckligt med containrar, men de kanske inte är på rätt plats. Tomma containrar som behövs för Kinas högexportsäsong kommer att hamna någon annanstans."
Fartyg på rutter inom Asien påverkas också av problem med tillgängligheten av tomma containrar. Till exempel är hamnar som Jebel Ali Port i Förenade Arabemiraten och Chennai Port i Indien starkt beroende av containerresurser som transporteras genom Suezkanalen.
Flexport rekommenderar att avsändare reserverar plats fyra till sex veckor före planerad avgång för att säkerställa tomma containrar och leveranser i tid.
Dessutom rekommenderar Flexport också att införliva den utökade leveranscykeln i lagerplaneringen, göra beräkningar för ökade transportkostnader, prova alternativa rutter, transportsätt och kvalitetstjänster, stärka kommunikationen med logistikleverantörer och informeras om alla senaste utvecklingar i tid. .
Lars Jensen sa: "I det här speciella fallet finns det egentligen inget bättre alternativ än att "hålla ett öga på" din logistik.
