CONTAINER-linjer kan behöva höja fraktpriserna med upp till 450 USD/TEU i djuphavshandeln för att täcka ytterligare utgifter som uppstår genom att minska koldioxidutsläppen i deras maritima verksamhet med lågkoldioxidbränslen, enligt en studie av konsultföretaget UMAS publicerad den 7 december.
Med påtryckningar från tillsynsmyndigheter och vissa miljömedvetna kunder har ett växande antal rederier försökt byta till alternativ till konventionella oljebaserade bränslen för att minska utsläppen av växthusgaser.
Men omställningen med låga koldioxidutsläpp kräver extra investeringar i nya framdrivningssystem och "gröna" bränslen, och UMAS-studien finner att ytterligare kostnader för att driva ett fartyg med nollutsläpp kan variera mellan $30/TEU och $70/TEU på en kinesisk kustrutt och mellan $90/TEU och $450/TEU på en rutt över Stillahavsområdet 2030, rapporterar Londons S&P Global.
"Bränslekostnadsgapet är nu erkänt som huvudblockeraren för sjöfartens övergång och att ta itu med den kräver ett uppriktigt samtal om dimensionen av utmaningen", säger Camilo Perico, en UMAS-konsult som skrev studien. "Vi behöver "siffror på bordet" och mer synlighet om hur intressenter kan hjälpa till att täcka det."
Baserat på UMAS analys skulle ytterligare 20 miljoner-$30 miljoner dollar/år krävas för att installera ett fartyg på skalbara nollutsläppsbränslen på den trans-Stillahavsvägen mellan Shanghai och Los Angeles, inklusive 18 miljoner-$27 miljoner dollar/år i bränsle kostar.
För kusthandeln krävs ytterligare 4,5 miljoner-$6,5 miljoner dollar/år, inklusive 3,6 miljoner dollar-5,2 miljoner dollar/år i bränsle.
"Analysen visar att bränslekostnader är en viktig del av den totala kostnaden och därför den primära drivkraften för den totala driftkostnaden", säger Nishatabbas Rehmatulla, forskningsstipendiat vid UCL Energy Institute och medförfattare till studien.
För närvarande har metanol dykt upp som ett populärt val bland containerlinjer som framtida bränsle på grund av lättillgänglig teknik och befintlig försörjningsinfrastruktur, där skeppsmäklaren Braemar uppskattar 166 metanolkapabla lådskepp i beställning den 6 december.
Men UMAS föreslog att ammoniak skulle kunna bli ett billigare alternativ så småningom, även om bränslet är mycket giftigt och frätande och de första fartygen som drivs av ammoniak förväntas träffa vattnet först under andra halvan av detta decennium.
