Nyligen uttryckte den kenyanska regeringen sitt hopp om att locka internationella företag att ta över förvaltningen och driften av dess två stora hamnar och en viktig speciell ekonomisk zon för logistik för att förbättra anläggningarnas effektivitet och konkurrenskraft.
Kenya Ports Authority (KPA) sa att de vill söka multinationella företag för att samarbeta med kenyanska företag och ta över driften av delar av Lamu Port och Mombasa Port och Lamu Special Economic Zone (SEZ). Den har lagt ut ett anbud.
Anbudet är den tydligaste indikationen på president William Ruto och den nuvarande regeringens beslutsamhet att privatisera hamnverksamheten. Men draget har varit splittrande och ofta kontroversiellt, med liknande försök tidigare som hyllats mitt i motstånd från politiker och hamnarbetare och anklagelser om korruption och oegentligheter.
Bara förra året var den globala hamnoperatören DP World indragen i en hamnprivatiseringskontrovers, där politiker sa att företaget i hemlighet hade undertecknat ett avtal med den tidigare regeringen för att ta över driften, utvecklingen, ombyggnaden och förvaltningen av alla landets strategiska hamnar.
KPA hoppas att hamnprivatiseringsprocessen kommer att stödja 10 miljarder dollar i ekonomisk aktivitet.
Med ett erkännande av att Lamu Port, som ännu inte har utnyttjats optimalt, har släpat efter sedan den togs i drift i maj 2021, förutsåg KPA en ägarkoncessionsmodell där privata investerare skulle vara ensamma ansvariga för att hantera terminalen i 25 år. Operatören kommer att betala de fasta och rörliga avgifter som överenskommits av KPA.
Samma modell används vid Mombasa Port Container Terminal 1, som för närvarande har kaj 16, 17, 18 och 19 och är en terminal dedikerad till hantering av containrar. Den privata investeraren kommer att ha full kontroll över anläggningen under den 25-åriga koncessionsperioden men kommer att behöva betala en fast och värdefull avgift till KPA.
För kajplatser 11-14 i hamnen i Mombasa valde myndigheten att designa, bygga, finansiera, driva och underhålla (DBFOM) strukturer för att uppgradera terminalen till internationella standarder. Anläggningen utvecklades 1967 för att fungera som en kaj för flera ändamål och krävde förstärkning, uträtning och fördjupning.
När det gäller Lamu Port vill KPA att privata investerare tar över utvecklingen av den särskilda ekonomiska zonen som ligger väster om hamnen, som är känd som en idealisk plats för lager och lätt industriverksamhet.
